孙钧：城市地下空间内的节能照明若干新技术应用

非常高兴今天能在这里跟大家交流一些关于城市地下空间的一些问题。在现在的一些城市建设中间，无论是政府部门还是广大的市民最关心的中间的一个问题就是低碳，节能，环保。今天我想在这几个方面说一点想法和看法。

首先是低碳的问题，低碳的城市应该怎么建，怎么实现低碳的生产和发展，主要是两个方面，第一个是开源，第二个是节流。开源就是指开发一些再生的能源，一些低碳的能源，就是如何利用光伏发电，太阳能发电，利用风能地热能，这是大的方面，从降低能耗方面，我们要提高人员的效率，要引导节约能源的人耗消费的方式，构建低碳的城市要从多个方面着手，首先是低碳的政策，低碳的指标体系，低碳的产业，低碳的交通和低碳的生活理念以及低碳的循环经济等方面着手。这个就全面涵盖城市经济社会生活和环境发展的方向，要制定总的节能减排的任务以及它的经济发展的目标。低碳的城市是全面采取低能耗，低污染，低排放的低碳经济生活模式和低碳的生活方式，它是一种节能减排环保型的城市。低碳经济的核心是低碳技术和减排技术的创新，产业结构和技术的创新，人类发展根本性的转变。通过技术创新，产业的调整，观念的引导来实现降低低碳的排放。

下面谈一点基本的认识，城市的地下空间，也就是城市的地下建筑，这个包括各种各类的，功能不一样的隧道，轨道交通的地铁，过江的隧道这个在城市里是最多见的。然后就是各种的城市地下空间，地下商业区，地下商业街，地下车库等等，他们节能减排的环保问题是面向低碳经济的重要方面。很多人说地铁是城市用电的大户，也就是地铁是一个电老虎，昼夜运行这是非常非常耗电的，地下车站的通风，照明，空调还有其他的机电设备都是耗电的，那这些在节电和排污方面应该有很大的节约的空间。

怎么认识地铁的节能呢，它的节能减排，它的环保，从广义上看，就是节约了城市交通里面的汽车，本来很多汽车在地面，它的尾气排放是城市空气污染的重要来源，城市空气的污染经过调查，汽车交通拥堵和不熄火的时候，它的一氧化碳二氧化碳的排放量是非常大的，变成城市空气的重要污染源了，现在我们改成轨道交通的电器设备以后，地面的交通得到一定的缓解，那么地面交通的排污情况可以相当程度上有所改观，这是第一个方面，就是城市地铁通行以后缓解了地面交通的拥堵，第二就是在低碳经济社会中节能的问题，这个里面首先可以想到能不能用太阳能光伏进行发电，针对这个问题，我自己也有在考虑，也和这方面的专家有过探讨，它是根据几个问题，一个这个所在的城市，我们国家对于太阳能利用的城市它分了五个级别，上海是排在第四位，现在一般地铁运用比较发达的大部分都是级别为三的城市，太阳能利用有限，像内蒙，昆明等一级城市利用太阳能发电利用到地下空间还是有很大可能性。第二个问题是光伏发电的磁板到底放在哪里，它是放在居民小区的屋顶上，我认为这个是没有空间啦，因为现在能够利用的一些小区的屋顶它给居民用了。我们要利用的是高层大楼的幕墙，把现在普通的玻璃幕墙改用光伏的幕墙，又是太阳能的电磁板，又是光伏又是幕墙，这个在无锡已经有个电力大楼已经建成，据说有四家。所以说明还是可以实现的，东西南北面都是用的光伏的幕墙，里面的光线还是可以看的到，外面看不到。这个在上海行不行呢，在上海超高的大楼有几千幢，玻璃幕墙已经做好了，第二个问题在已经建成的城市里有问题，只能在一个新的城市考虑作为一个地铁专门的产业有可能逐步的利用。第二个就是室内的人工生态的的光源，利用太阳光的光纤导热照明系统，这个在我们虹桥的交通枢纽作为一个例子用的很成功，可以考虑用的比较更广的一点是智能化的LED节能照明，这是一个重要的方面，这个在我们上海的崇明隧道，上海世博园用的是最大的，成功的例子是比较典型的。地下空间本身就具备天然的低碳排放的条件，那么新型的低能减排利用方面应该比地面的设施和建筑更具优势。因为地下空间相对来说是恒温的，降低了交通的能耗，地铁载客量大，而运行速度快，耗时少，排污小，因搭乘轨道交通代替地面交通产生的低碳效应；通行地铁电气列车以缓解地面道路交通油耗和拥堵产生的低碳效应。

说到智能型的LED，现在LED的发展已经很多，现在很多的地下空间，包括地铁，包括隧道里面都是用的LED的节能照明，但是我们更好的提高它的智能化，用新型诱导式节能灯具，然后说一下地下的碳能不能封存。这是最近一篇报道，是美国地矿局的一篇报道，是13年的，就说二氧化碳能不能从发电厂排出来之前排到大气里面之前能不能将其封存起来存在低下去，这个有没可能，美国人正在研究，这个叫碳汇的技术，美国人是这么想的，现在的石油，天然气，盐水，这些存在地下上千年的化石燃料，既然可以长期的封存在地下，那么现在我们把它开采出来变成石油，变成煤炭，变成了盐矿，地下的天然气，现在我们反其道而行之，把我们在地面上生产出来的这些废气主要是二氧化碳我们能不能把它封存回去到地下去，原来我是从地下拿出来的，现在我们要反其道而行之封存回地下。永远的封存在地下，有没有可能呢。这个美国人做了一个研究，它是大规模的，它说首先要找到一个地方，它是适合封存，这个地方他们现在找了36个地方，假如这36个地方都开发了，能够把从发电厂出来的二氧化碳，在没有去到大气层之前先做一个分流，把二氧化碳用个地下管网把它送到地下去，其中不是很有害的让它排到大气里，这是第一步，第二步，把这个二氧化碳压缩，经过压缩冷却把它变成液态和气态的临界状态，也就是说半液体半气体，对于这个还没有做最后的确定，是直接气体封存在地下好还是压缩液化成液体封存好还没确定。第三步，36个地方它选中了作为试点的，这个岩盘要有一定的渗透性，要有气孔，要有空隙，可以让液态和气态的二氧化碳通过渗流能够渗到地下，地下深度大概从一千米左右开始到四千米，有两种岩石也是最好的岩石，一个是砂岩一个是石灰岩，我们国内基本上都是，最后一个条件，在这种岩盘的上面要有一种密封性比较好的岩盘，最好是盐岩。36个地方能够封存大概现在二氧化碳的十分之一。这些地方最好靠近工业城市，也给我们启发。我们能不能同步和他们一起研究，能够永远封存。

LED照明方面，公路隧道，上海过江隧道已经普遍代替荧光灯，高压钠灯，在地下空间内采用绿色、高效、环保以及耐久性能好、使用寿命长的LED光源，更又可对洞内照度作现场总线网络的无级自动调光控制，根据外面的天气情况来自动调节洞口的灯光，国外可以根据洞内车辆的多少来调整光线的照明，其使用前景良好。在崇明长江隧道，采用这项新技术初估每年可节电近50％，经济效益和节能减排、环保各方面也都效果显著。

新型节能环保型照明 ——上述 LED调光可控照明技术的推广采用。隧道和地铁内全天候24h照明，用电负荷重，节能潜力巨大。当前，多数已局部或全部改用了上项节能环保型LED诱导光源照明是十分可喜的。现在的问题我认为有几个方面，一个要加强LED应用标准的研究，还有运营使用检测标准的研究或制定。近年的实践证明，采用LED照明的主要效益反映在：地下空间照明效果优良，照度和光均匀度均可达到使用要求；照明灯具可保证3万小时的耐久性寿命；照明节电（与传统灯具比较）30%以上；人员反应视觉受感和舒适性均满意。

为落实交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，不少省市已制订了关于推进LED灯具应用的标准； 2012年4月，上海市也发布了《隧道LED照明技术应用指导意见》。我国城市道路照明共有路灯1800万盏以上，近几年的年增长率在20%以上，全国城市道路照明路灯的市场年规