钱七虎：城市交通拥堵空气污染的治本之策靠地下空间发展
阅读：次 发布人：地下空间开发大会
交通拥堵、尾气污染、停车难已经成为“城市病”。中国工程院院士、地下工程专家钱七虎认为，城市交通拥堵和空气污染的治本之策，应该是往地下空间发展。
缓解城市拥堵，目前已有不少城市采取了“限行”“限购”等行政手段强行抑制小车的出行。钱七虎表示，这种方式治标不治本，只能作为应急之举。“市民购车需求是难以长久抑制和抑制不了的，也是不应该抑制的。但是路面交通是有限的，只能向地下要空间。”向地下要空间，很多人的第一反应就是“地铁”。但能否把“治堵”的希望完全寄托于轨道交通上呢?答案是否定的。以北京为例，目前北京轨道交通已建成400多公里，但在早晚高峰时段，地铁拥挤的惨状已成谈虎色变。而在南京，地铁一号线开通后，原本以为“三中路”的道路压力能得到缓解，而事实证明并非如此。钱七虎说，在上世纪末、本世纪初，国际上很多发达国家的特大城市已经把“治堵”目光转向了“地下快速路”和“地下物流系统”的建设。美国波士顿1994年开始拆除高架路，10年间建成8—10车道的城市地下快速路系统;东京正在地下40米建设中央环状地下快速线;新加坡已在城市中心区地下建成了15公里长的四车道环行快速线，承担了中心区交通量的40%等等。
南京已经有向地下要空间的范例，南京青奥轴线地下交通工程位于长江三桥和长江隧道之间，南接绕城公路油坊桥立交，北接未来的梅子洲过江通道，呈一个“T”字形结构布局。“T”字中间的交汇点处于青奥会议中心和国际风情街中间，由地下三层空间组成，下挖最大深度27.5米，相当于10层楼高。各种地下隧道、匝道立交和地下空间叠落交错，组成了一个错综复杂的地下三层互通立交结构。
地下快速路尾气的收集目前国内通用的方式是通过风塔的收集，将尾气排放到高空，扩大分布的范围。另一种就是建设换气站。在隧道中将尾气污染的空气由引风机引流至换气站，再通过静电除尘、化学吸附等技术使空气中的固体颗粒去除，使有害成分转化成无害成分后排出。目前，上海等城市已经开始试点换气站方式。南京长江隧道的排风系统，采用的是世界上比较先进的技术。传统的隧道排风模式，都是将隧道内的汽车尾气等废气，通过隧道两端的出入口排出，这样做的缺点是对周边环境的影响大。而且，隧道中间一段往往成为排风的死角。长江隧道这两座风塔高度有30多米，两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输入风塔，再由风塔排向30多米的高空，经过稀释后扩散，噪声及空气污染均可大幅下降。
“小汽车的不断增多，停车难是很多城市都遇到的问题，在很多地下通道建设的同时，停车场的建设可以同步进行。”钱七虎说，目前，南京正在加大地铁的建设，很多开私家车的市民，将来可能会采用私家车换乘地铁的方式出行，尤其是在较为偏远的地区。路面的道路资源是有限的，很多地铁站在建好后，再想配套建设停车场时，场地很难找。那么在规划、建设地下交通工程的同时，就可以将配套的停车场设施考虑进去，同步规划，同步建设。
