深圳轨道交通10号线双线贯通

阅读: 发布人:地下空间组委会

     
7月18日上午8时,深圳市轨道交通地铁10号线福田口岸站-福民站区间(又称福福区间)右线顺利贯通。至此,福福区间盾构完成了双线贯通!这为明年年中顺利通车打下了坚实基础。

地铁10号线,南连与香港毗邻的福田口岸站,北接龙岗区双拥街,线路全长约29公里,共设车站24座。

其中,福福区间采用土压平衡盾构进行施工,左线长912.065米,右线长930.457米。盾构机上跨既有地铁7号线线路、下穿小区建筑群、广深高速公路桥、保税区过境桥和既有4号线福田口岸站,最后到达10号线福田口岸站。

福福区间地质条件复杂,区间地质总体上呈现“上软下硬”特征。盾构在软硬不均地层中掘进,易产生刀盘结泥饼、管片上浮、滞后沉降、盾构偏离轴线等问题,对工程质量控制有很大的影响。为确保盾构顺利贯通,项目部采取了以下措施:

一是坚决贯彻落实领导带班制。

值班人员24小时坚守中控室等关键岗位,实行在岗交接班制度,确保现场管理沟通顺畅和措施执行到位;出现情况立即按预案执行,以最快的速度消除隐患;

二是邀请各界知名专家和中铁四局专家组作技术指导,成立专项工作组到项目部驻点。

共组织了27次技术专题会、讨论会、预控会,根据福福区间的实际地质情况和施工特点,结合实际从理论上建立科学严密的施工组织方案和相关应急预案;

三是确立了“安全第一、质量第一”的施工原则。

施工方每周定期召开质量安全专题会,对管理人员、班组长、实际操作人员等进行全面的技术交底及安全培训。项目工程部和安质部各指定一名专业工程师,专人专岗24小时轮流值班负责盾构安全质量和隐患消除;

四是建立顺畅的沟通协调机制。

盾构施工“牵一发而动全身”,因此项目部在施工初期就积极对接相关单位,主动介绍地铁10号线的重大意义及盾构施工的基本情况和关键风险点。

截止目前,车站主体结构累计完成100%;正线区间盾构累计完成99.9%;正线区间暗挖隧道累计完成100%。

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