太原地铁1号线盾构施工时将从汾河底部穿越

地铁1号线一期工程从西山矿务局站至武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区，涉及太原民营经济开发区、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。中铁十四局集团公司承建的103标段长度约4公里，涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站等三座车站，以及下元站——迎泽桥西站、迎泽桥西站——桃园路站、桃园路站——大南门站等三个盾构区间。

所谓盾构区间，就是未来地铁站之间的隧道，需要靠盾构机施工。在这三个盾构区间中，迎泽桥西站——桃园路站的施工难度最大，因为要从汾河底部穿越。中铁十四局集团公司的技术人员介绍，地铁线路穿越汾河的距离为400余米，盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中，需要在盾构时同步加固盾构隧道，防止出现隧道变形、透水等情况。另外，地铁线路还要从迎泽大桥南侧穿过，施工前要先对汾河防渗墙进行加固，调整施工所需泥浆配比参数等，以确保施工安全。

在103标段的三座车站中，有两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站，下元站是未来3号线与1号线的换乘站。值得一提的是，现已建成的大南门站，是2号线与1号线的换乘站，采用的是“T”字型设计。而此次的下元站将采用全新的“十”字型设计，这样换乘功能更强大，换乘厅面积将达到2000平方米，将成为1号线全线最大的换乘厅。据悉，在下元站换乘厅的施工中，将采用“盖挖逆做法”工艺。形象点说，是从上面向下盖房子，先盖好顶部就可回填路面，之后再在地下继续施工。这样的好处是，可以优化工期，尽早还路于民。

另外，迎泽桥西站的车站长度为560米，而普通车站的长度约为200米。这是因为，这座车站设有配线，可用于车辆的应急停靠、抢修。

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