7日，长江日报记者在位于武昌临江大道边的武昌滨江核心区地下空间环路二期工程项目看到，地下六米多深处，工人们正在忙碌地绑扎钢筋，为地下空间的第二道支撑做准备。

10月7日，工人们正忙碌地进行钢筋绑扎，为地下空间第二道支撑做准备。 记者任勇 摄

地下空间环路，未来将与周边众多高楼建筑的地下空间连通，连通地下交通，高效利用泊位资源。地下环路的基坑深度要达到十余米，才能与周边高楼地下空间“匹配”。

相隔不远处，千余平方米的冠梁支撑、栈桥板浇筑于7日凌晨3时多完成，正处于混凝土养护阶段。施工方中建三局总承包公司项目总工邱昌介绍，这段冠梁支撑、栈桥板处于整个项目的“咽喉处”，其浇筑完成后，大型的混凝土罐车、渣土车、重型车辆等均可畅行项目内部，对提速后续施工进度十分关键。

记者采访了解到，为了这道工序，大约上百人的钢筋工、木工队伍不停歇施工，终于在4日夜间完成，顺利浇筑。

工人们正忙碌地进行钢筋绑扎。 记者任勇 摄

区段现场负责人朱建新介绍，十月份气候适宜，特别是国庆节前半段天气晴好，是抢抓施工的最佳时机。根据工期倒排，10月底之前，整个地下环路二期的主线土方基本开挖完成。进入十月份，武昌滨江地下空间环路建设进入大干快上阶段，作为项目区段现场负责人，朱建新每天都要待在工地现场，紧盯每道工序、处理各种突发状况。“日行三万步以上，朋友圈里长期排前三。”

国庆假期前半段天气晴好，朱建新便组织上百人抢抓施工，从早上6时到晚上10时，除了吃饭，他蹲守现场一刻不敢松懈。“工人们遇到问题，首先就要找我们一起协商解决，我和同事们基本轮流在现场，保证不空岗。”

最辛苦的要数混凝土浇筑，一般从下午开始，持续到半夜或凌晨。“浇筑完成后，我们还要与监理交接，保障浇筑质量，多晚都不能离开一步。”朱建新说“从事建筑行业七年多，已经习惯这种工作节奏。”

中建三局参建的武昌滨江地下空间环路项目，是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程，也是武汉市第一条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道，包含3公里主线及3公里匝道，共设19个地块车库接口，串联2.3万个停车泊位，拥有13条匝道衔接市政道路。

项目建成后，将充分实现武昌滨江核心区停车资源共享，缓解核心区地面交通压力，提升到发与越江交通的服务水平。

（长江日报记者龚萍 通讯员张婵娟 张世宇）

【编辑：赵可】