工程聚焦丨大湾区国家战略建设再添一笔！

阅读：次发布人：地下空间开发大会

7月23日9时30分，新建广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）迎来关键节点——设计开挖直径达12.86米的“天佑号”大型盾构机于广州正式始发，标志着该工程配备的三台盾构机已全部投入作业，项目建设正式进入全线地下隧道攻坚阶段。

广南联络线工程全长16.077公里，设计时速200公里。其中，作为项目控制性工程全长13.21公里的西塱隧道，地质条件极为复杂。

它主要穿越弱风化泥质砂岩、粉砂岩等地层，局部需克服强风化泥质砂岩、弱风化钙质砂岩等多种复杂地质挑战，并需下穿运营中的地铁线路、高架桥梁、水道及码头等重要建筑物，施工难度大、安全风险高、技术要求精。

此次始发的“天佑号”盾构机将承担西塱竖井至三山竖井区间长达4196米的隧道掘进任务。

为确保这一长度超120米、总重逾3000吨的“大国重器”顺利投入运行，广州工程建设指挥部贯彻“高标准、严要求、精细化”管理理念，科学组织，攻坚克难。

针对西塱竖井前导洞空间狭窄、工序交叉频繁等施工瓶颈，项目团队创新应用履带式起重机与无人机三维监测协同吊装技术，精准控制巨型部件安装；

通过设置混凝土弧形导台及反力架系统，有序完成40片、单片重达32吨的箱涵拼装；同步改造优化出渣系统，配置双门吊保障连续运输，并依托智慧建造中心，整合多角度视频监控、智能预警及集中调度功能，实现渣土运输24小时智能管控，大幅提升作业效率与安全水平。

自“天佑号”设备进场以来，建设团队精心策划，科学调配资源，邀请专家反复论证评审把关，科学模拟运输、吊装、调试关键工序，通过采取“分体装机、整体调试”策略，高效完成了数万个零部件的组装调试任务，经始发条件核查评估顺利达标。

始发前，项目团队结合工程重难点，对掘进区间地质情况及风险点位进行了全面排查分析，制定了详尽的专项施工方案及应急处置预案，为盾构机安全高效始发奠定了坚实基础。

广州站至广州南站联络线

广南联络线工程是落实大湾区国家战略、强化广州市湾区引擎定位、建设世界级交通枢纽的有力支撑。

广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。

广南联络线示意图

广州站至广州南站联络线工程线路起自广州铁路枢纽广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。

途经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%。

铁路等级为国铁Ⅱ级城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值和运营速度均为200公里/小时。项目2023年9月27日正式开工建设，建设工期4年。

全线设广州站、广州南站2座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。

广南联络线示意图

广南联络线项目建成后，将连通广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站之间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，为进一步强化广州在大湾区的引擎定位、建设世界级交通枢纽提供有力支撑。

广南联络线示意图

同时，广南联络线连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力、实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。

届时，广州站至广州南站联络线将让广深港高铁“始发终到”枢纽客车部分引入广州站（及白云站）作业，实现香港高铁直通广州中心城区，加快打造“轨道上的大湾区”，增强广州与深港“湾区发展极”的快捷联系，助力粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群。